一年需要300多亿个零件，宝马正尝试用区块链解决管理问题

记者 | 李文博

一个卡扣，制造过程中，是否一丝不苟地遵循了车厂质量标准。一箱前挡玻璃，能否做到每一块都零瑕疵，无纰漏？

背后，除了车厂与零部件供应商间的无缝沟通外，如何清晰地了解每一样组件的来源和供应路线，最终实现无可篡改的数据共享，通过高透明度实现高信任度，也是汽车全球供应链矩阵的核心抓手。

对于这个课题，德国高档汽车制造商宝马的可行性方案是引入区块链技术，从而提高原材料和零部件在全球供应链中的可视度，实现“一键”追溯所有组件。

宝马将其命名为“PartChain”。

具体说来，一台汽车大约由1万到1.5万个不可拆解的独立零部件组装而成，宝马去年在全球卖出252万台新车，这些零部件往往来自数量繁多的供应商。这其中不仅有大家耳熟能详的博世、大陆、米其林、法雷奥、博泽和采埃孚等一级供应商，还有包括海斯坦普、费拉尔和佩尔泽等相对低调的供应商。

这些零部件企业的数据过往都是各家自行管理，采集标准、书写格式和记录频率都无法达到统一，IT系统也千差万别，基本处于“百花齐放”的状态。因此，车厂要投入大量人工来确保这些数据的准确和透明。

宝马“PartChain”便是这一“数据顽疾”的解药。

据宝马集团负责采购和供应商网络的管理委员会成员Andreas Wendt介绍，2019年，宝马成功进行了采购车辆前大灯的试点项目。该试点项目涉及总共31家的2家宝马工厂以及3个汽车照明供应商的工厂。

Andreas Wendt

“今年，该平台计划会拓展到大约10个供应商。未来目标是把供应链数字化提升到一个新的高度。建立一个开放的平台。借助该平台，供应链中的数据可以安全、匿名地交换和共享。”Andreas Wendt说。

区块链赋能汽车零部件供应链后，可以任意跟踪并调出一个车门的全生命历程，从冲压车间，成品组装以及原始钢板。这种不可更改的可追溯性，无需人工操作，完全自动记录零部件在供应线上的行程。

2018年，宝马创立“移动开放区块链倡议”（Mobility Open Blockchain Initiative，简称MOBI）。包括福特，雷诺，博世，IBM，本田，现代等120家全球领先的汽车、移动出行和技术公司均有所参与。

MOBI车辆识别标准是一个基于区块链数据库的程序，用于车辆的VIN码，支持保存数字所有权证书，保修，里程和车辆身份等信息。